7月31日,第一届中国挂车高质量发展联席会(简称“联席会”、又称“挂车G20”)在深圳宣告成立。中集通华、中集华骏、山东锣响、安徽开乐、东莞永强、湖南晟通、梁山通亚、辽宁金天马等20家国内挂车主流制造商成为首批“挂车G20”成员。

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    截止2018年,挂车行业在产企业627家,前10家产量占比不足16%,前50家产量占比不足50%。行业整体呈现原子型竞争状态,劣币驱逐良币,品质参差不齐,企业竞争无序,行业前景堪忧。


    中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆(集团)股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示,“与欧美发达国家相比,我们挂车行业推陈出新的水平差距明显,这种差距今天没有缩小,反而扩大!记得在2002年中集车辆刚刚成立的时候,我们推出四款半挂车产品,都17年过去了,没想到今天这四款车型依旧在生产和销售,乘用车行业的技术和产品已经多次迭代,半挂车行业却依旧原地踏步。”

 

    目前,传统挂车产能严重过剩、供大于求,而好产品营销转化极难。全铝合金挂车、厢式车、侧帘车、中置轴货车列车等一批新车型在国内推广受阻,国内挂车企业的竞争,犹如逆水行舟,不进、反退。

 

    有数据表明,17。5米高低板合格证数据仅8万余台,保守估计市场运营非法改装、套牌车超40多万量;超大电商车,容积大于合规厢式车1。5倍以上;20英尺后卸市场一度供不应求;以旧换新,仅需2万元换购新车架,产品制造质量太差,产品安全岌岌可危。

 

    上述产品仅仅是挂车乱象的冰山一角。超载超限、非法改装、倒卖合格证是目前挂车行业的三大顽疾,甚至,有不少挂车企业与监管部门的博弈,已落入“道高一尺、魔高一丈”的窠臼。

 

    挂车市场竞争红海化,行业利润仅有1%-2%,产品价值不断被挤压,大多数企业经营陷入持平或亏损状态,已经严重影响行业的发展进步。

 

    那么,中国挂车的未来在哪里?近些年,随着GB1589、GB7258相关标准法规实施,挂车市场正重新洗牌。提高配置、转型发展、提质增效是行业发展的主旋律,挂车行业即将进入第二代产品升级的历史机遇期。


    在此背景下,“挂车G20”应运而生。“挂车G20”致力于打造中国挂车健康高质量发展的生态圈,旨在通过合法经营、资源共享、加强自律、抱团发展,共同推动行业健康发展,为中国挂车高质量发展寻找出路。


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